В 2025 году исполнилось 95 лет со дня смерти выдающегося русского адмирала Ивана Константиновича Григоровича. Он скончался 3 марта 1930 г. близ г. Ментон во Франции. В 2005 году урна с прахом адмирала была привезена в Санкт-Петербург и помещена в фамильный склеп дворянской семьи Григоровичей на Никольском кладбище Александро-Невской лавры. Статья посвящена истории создания флотилии Северного Ледовитого океана и тому, какую роль в том, что русские военные корабли пришли к суровым берегам Кольского полуострова, сыграл И.К. Григорович, последний морской министр Российской империи.
Северный флот – самый молодой в России, но в действительности история судоходства в северных морях нашей страны началась гораздо раньше, чем в 1933 году, когда была создана Северная военная флотилия.
Еще в допетровские времена здесь ходили на своих судах поморы – отважные русские мореходы. Император Пётр I положил начало организованному судостроению в северных морях. Но вплоть до начала XX века отдельное соединение российского военно-морского флота на Северном Ледовитом океане отсутствовало. И это несмотря на то, что с конца XIX века из Архангельска и с Мурманского берега неоднократно выдвигались полярные экспедиции, которыми командовали русские военные моряки – Г.Я. Седов, А.В. Колчак и другие.
Ко времени начала Первой мировой войны в северных морях, не считая гидрографических судов, нес службу по охране рыбных промыслов только один русский военный корабль — посыльное судно «Бакан». Фактически акватория северных морей была беззащитной перед действиями немецкого военно-морского флота.
Первая Мировая война, существенно ограничившая мореплавание в балтийских и черноморских водах, вновь поставила на повестку дня вопрос о военном обеспечении мореплавания на Севере. Именно этот путь становился самым безопасным для сообщения с российскими союзниками по Антанте, прежде всего с Великобританией. В условиях Первой мировой войны потребность в создании отдельного военно-морского соединения в северных морях, омывающих Российскую империю, стала очевидной. Тем более, что это требовали насущные задачи обороны российских рубежей и защиты российского судоходства в северных морях.
Появление в 1915 г. в Белом море германских мин, на которых подрывались российские торговые суда, заставило Морское министерство приступить к организации «Партии траления Белого моря». Помощь со стороны Англии, к которой неоднократно обращалась Россия, была эпизодической и крайне слабой. В конце концов, российское руководство пришло к выводу о необходимости организации траления и охраны судоходства в Белом море собственными силами. Однако эта задача казалась труднодостижимой.
Для решения этой задачи 30 января 1916 года указом царствующего императора Николая II был сформирован отряд обороны Кольского залива, в его состав вошли два вспомогательных крейсера, минный заградитель, тральщик и транспорт. Через полгода, 2 июля, началось формирование флотилии Северного Ледовитого океана, местом базирования которой определили самый северный незамерзающий порт России — Романов-на-Мурмане, будущий Мурманск. В феврале 1916 г. Морское министерство Российской империи приняло официальное решение о формировании флотилии Северного Ледовитого океана.
Флотилия Северного Ледовитого океана (ФСЛО) — оперативное объединение российского ВМФ на Северном морском театре военных действий, сформированное согласно Высочайше утверждённому приказу от 19 июля 1916 г. для обеспечения союзных грузовых операций через северные русские порты из кораблей и флотских подразделений (охрана водного района Архангельского порта, партия траления, береговые батареи, служба связи Белого моря) в период Первой мировой войны.
Временный характер решаемых задач и крайняя ограниченность ресурсов воюющей державы не позволили создать полноценную структуру военно-морского базирования. Но даже то, что было создано, при рачительном использовании могло кардинально изменить жизнь Русского Севера. В особенности это касалось доселе пустынного Мурманского берега Кольского полуострова, где теперь базировались основные силы флотилии.
В то время основные российские морские силы были сосредоточены на Балтийском и Черном морях. Перебросить корабли Балтийского и Черноморского флотов на Северный Ледовитый океан было практически невозможно. Единственным выходом организовать формирование отдельной флотилии на Северном Ледовитом океане было перебазирование туда части кораблей Сибирской флотилии, базировавшейся во Владивостоке. Но Сибирская флотилия сама была немногочисленна и сильную помощь формирующейся флотилии Северного Ледовитого океана оказать не могла. Пришлось обратиться к иностранным государствам с предложением о покупке кораблей для комплектования флотилии. Удалось договориться с японцами — у них приобрели бывшие броненосцы «Полтава» и «Пересвет» и крейсер «Варяг». В 1904 г., во время русско-японской войны, эти корабли были затоплены, но японцы их подняли и отремонтировали.
Структура базирования включала: Кольский залив (Александровск-на-Мурмане, позже Романов-на-Мурмане — оперативная база), Йоканьгу (маневренная) и Архангельск (главная и тыловая).
Для Кольской базы построили пристань, 8 казарм на 100 человек каждая, 5 жилых домов для командного состава, 6 бараков для рабочих, электростанцию, лазарет, церковь во имя Святителя Николая Чудотворца, арестный дом, радиостанцию на сопке Горелая, мастерские, склады, погреба, хлебопекарню, кухню. Были сформированы отдельные флотские роты в Романове-на-Мурмане, Коле и Александровске-на-Мурмане.
Однако перебазирование кораблей из Владивостока в Мурманск не получилось свободным от эксцессов. Крейсер «Пересвет» затонул в районе Порт-Саида, подорвавшись на мине. В результате на Северное море было решено перебросить линкор «Чесму», в который был переименован броненосец «Полтава» (до гибели «Пересвета» предполагалось, что «Чесма» заменит в Средиземном море крейсер «Аскольд», который отправится на Север). Кроме него, на Север прибыли крейсеры «Аскольд» и «Варяг». В итоге в состав Флотилии вошли: отряд судов обороны Кольского залива, в том числе линкор «Чесма», крейсеры «Варяг», «Аскольд», 6 миноносцев, дивизия траления (44 тральщика), 2 подводные лодки, дозорные и посыльные суда, служба связи Белого моря и охрана Архангельского порта.
Первые 8 тральщиков пришли в порт Александровск 25 июня 1915 года, 15 декабря 1915 прибыл минный заградитель «Уссури», 26 июля 1916 года — миноносцы «Грозовой» и «Властный», транспорт-мастерская «Ксения», 17 ноября 1916 — крейсер «Варяг», 03 января 1917 — линкор «Чесма». Всего 94 боевых и вспомогательных корабля. Флотилия комплектовалась в основном за счет кораблей, переведенных с Тихого океана (Сибирская военная флотилия) и переоборудованных торговых судов.
Личный состав — 11,4 тысячи офицеров и матросов (из них более половины — на Мурмане), до 2 тысяч солдат и до 2,5 тысяч ратников морского ополчения (вспомогательные службы).
В городе Александровске-на-Мурмане разместился гарнизон из 150 человек, у входа в Кольский залив на его берегах, а также островах и мысах установили артиллерийские батареи, в Цып-Наволоке, Сеть-Наволоке, на Кильдине — наблюдательные посты.
Численность флотилии изменялась в течение всего периода её существования за счет перебазирования боевых единиц с Дальнего Востока, мобилизации гражданских судов, покупки иностранных судов и нахождения в ремонте за границей. Закупать новые военных корабли заграницей возможности не было, поэтому Россия оказалась вынужденной приобрести устаревшие траулеры, китобойные суда, пароходы и яхты и спешно переоборудовать их в военные суда. В частности, для нужд северной флотилии купили 6 норвежских и британских, 5 испанских траулеров, 3 американских траулера, 1 французский и 2 норвежских китобойных корабля, 14 яхт и пароходов, которые переоборудовали в посыльные суда.
Впрочем, удалось заказать постройку за границей и новых военных судов. Так, в Великобритании построили 12 тральщиков, а из Италии в сентябре 1917 года прибыла в Архангельск построенная по специальному заказу подводная лодка, получившая наименование «Святой Георгий». Менялась и структура флотилии: в её составе сформировались Отряд судов обороны Кольского залива, Сводный отряд судов, Дивизия траления, Дирекция маяков и лоции Белого моря и Гидрографические экспедиции. Были созданы школы прапорщиков, радиотелеграфистов, объединенная школа флотских специалистов при Дивизии траления.
Решающую роль в том, что русские военные корабли пришли к суровым берегам Кольского полуострова, сыграл Иван Константинович Григорович — адмирал, последний морской министр Российской империи. Иван Константинович родился 26 января 1853 года. Поскольку появился он на свет в семье потомственного военного моряка, жизненный путь его был предопределен с самого детства. Один из современников, знавших его в те годы, вспоминал: «Это был морской волк в лучшем значении слова. Высокий, статный, с белоснежными густыми волосами, широкоплечий, крепко скроенный, с раскачивающеюся походкою… Море было его страстью, а флот — святая святых».
Отечеству он служил ревностно. Герой Порт-Артура, Григорович стал морским министром в 1911 году и прославился своей неподкупностью. Он сделал многое для того, чтобы возродить русский флот после поражения в Русско-японской войне. Он твердо считал: «Русский флот должен воссоздаваться руками русских корабелов и меньше зависеть от западного импорта. Флот должен быть воссоздан в могуществе и силе, отвечающих достоинству и славе России!».
Благодаря усилиям Ивана Константиновича в 1916 году была сформирована флотилия Северного Ледовитого океана, ставшая предшественницей Северного флота. Боевое ядро флотилии составили корабли, переведенные с Дальнего Востока. Осенью 1916 года Григорович принял предложение министра путей сообщения Александра Федоровича Трепова отправиться в поездку по строящейся Мурманской железной дороге. Иван Константинович решил лично осмотреть военно-морские силы на Севере.
Во время этой поездки Григорович 4 октября 1916 года стал участником закладки последнего города в Российской Империи Романова-на-Мурмане.
«На Севере, в районе Мурмана и Кольского залива, — вспоминал Григорович, — на нас легла большая и ответственная обязанность охранять транспорты от потопления подводными лодками противника. Начались переговоры с Японией о поставке нам наших судов, взятых во время японской войны в Порт-Артуре. На таковую просьбу японцы изъявили согласие и уступили нам три корабля: крейсер «Варяг», эскадренные броненосцы «Полтава» и «Пересвет». Жаль, что не все захваченные суда мы смогли получить обратно из рук бывшего неприятеля. Кроме этих судов, мною затребованы оттуда после ремонта два лучших миноносца «Властный» и «Грозовой», а также плавмастерская «Ксения» и заградитель «Уссури».
Нахождение основных сил флотилии в неосвоенном и удалённом от главной базы Кольском заливе предопределило создание дублирующих структур управления и обеспечения, а позже способствовало выделению Мурманской флотилии. В ходе войны флотилия обеспечила эффективную противолодочную оборону и охрану морских перевозок (например, в 1916 году германским подлодкам удалось потопить лишь 31 судно из 1582, прошедших по русским коммуникациям).
Общее руководство военно-морскими и транспортными организациями на Севере осуществляло Управление Беломорско‑Мурманским районом при морском министре Иване Константиновиче Григоровиче, возглавлявшееся помощником начальника Морского генерального штаба капитаном 1 ранга графом Алексеем Павловичем Капнистом.
Временно ФСЛО подчинялась главноначальствующему г. Архангельска и водного района Белого моря вице-адмиралу А. П. Угрюмову (должность учреждена 07 августа 1915 года). 25 ноября 1916 формируется штаб ФСЛО и вводится должность командующего флотилией, совмещенная с должностью главноначальствующего. После разделения этих должностей 14 сентября 1917 все морские силы были переданы в ведение командующего ФСЛО, подчинявшегося главноначальствующему, как высшему военному руководителю на Русском Севере.
Здесь же базировались и силы союзных флотов, находившиеся в оперативном подчинении начальника русского отряда. 08 февраля 1916 года сформирован Отряд судов обороны Кольского залива, на начальника которого (капитана 1 ранга В. Н. Кроткова) возлагались задачи обороны, командования гарнизоном, координации работ по разгрузке судов и вывозу грузов в глубь страны. 26 августа 1916 года учреждается должность начальника Кольского района, совмещенная с должностью начальника Отряда судов обороны Кольского залива, с подчинением ему Кольской базы и береговой артиллерии (капитан 1 ранга В. Н. Кротков, контр-адмирал А. П. Бестужев‑Рюмин, капитан 1 ранга С. И. Лутонин, капитан 1 ранга М. С. Рощаковский). 11 сентября 1917 года были введена должность главного начальника Мурманского укрепленного района (в него вошли Мурманский берег от норвежской границы до Восточной Лицы, города Романов‑на‑Мурмане, Александровск-на-Мурмане, Кола, поселок Дровяное и полоса Мурманской железной дороги) и Мурманского отряда судов (Гланамур), заменившая должность начальника Кольского района (контр-адмирал Казимир Филиппович Кетлинский, старший лейтенант А.А. Лобода).
Значительную роль в процессе преобразования края сыграла военно-морская структура, созданная в Кольском заливе. Этому способствовало подчинение грузовых операций в северных портах Морскому ведомству и введение на территории Кольского полуострова военного положения. При неразвитости гражданского управления слабозаселённого края, военно-морское командование приняло на себя функции местной администрации, что было закреплено положением о главном начальнике Мурманского укрепрайона, утверждённым 9 сентября 1917 г. С приходом в Кольский залив линкора «Чесма», крейсера «Аскольд», отряда миноносцев, паровых яхт, купленных за границей и переоборудованных в посыльные суда, организацией береговых подразделений здесь было сформировано боевое ядро ФСЛО, вскоре получившее неофициальное название — «Мурманская флотилия».
К 7 октября 1917 года, в канун Октябрьской революции, в составе флотилии Северного Ледовитого океана несли службу 89 боевых и вспомогательных судов. Это были линкор «Чесма», 2 крейсера – «Аскольд» и «Варяг», 6 эсминцев, подводная лодка «Святой Георгий», минный заградитель «Уссури», 43 тральщика, 18 посыльных судов, 8 портовых судов, 4 гидрографических судна, 3 транспорта и др. Корабли флотилии были задействованы в сопровождении грузовых судов с помощью от стран Антанты, а также в борьбе с германскими подводными лодками. Были среди них и настоящие легенды: первая русская подводная лодка «Дельфин», переброшенная на Север с Дальнего Востока, совершившая первый в истории российского флота океанский переход из Италии в Романов-на-Мурмане подлодка «Святой Георгий». Кроме того, во Флотилии числились и два крайне необходимых в суровых северных условиях военных ледокола – «Святогор» (Будущий «Красин», один из самых знаменитых отечественных ледоколов) и «Микула Селянинович».
Создание ФСЛО наряду со строительством Мурманской железной дороги и Мурманского порта способствовало освоению Кольского полуострова, созданию структуры административного управления и выделению края из состава Архангельской губернии.
Командующие флотилией Северного Ледовитого океана:
— вице-адмирал А.П. Угрюмов (06.07.1916–15.12.1916);
— вице-адмирал Л.Б. Кербер (Л.Ф. Корвин) (10.11.1916–26.01.1917);
— (как и. о.) контр-адмирал С.А. Посохов (26.01.1917–02.06.1917);
— контр-адмирал Н.Э. Викорст (02.06.1917–03.08.1918, 24.09.1918–18.07.1919);
— контр-адмирал Л.Л. Иванов (03.08.1918–24.09.1918, 18.07.1919–19.02.1920).
Дмитрий Гладышев